Итак, то, о чём мы так давно предупреждали, случилось, правда в несколько изменённом виде. Сегодня Минпромторг официально объявил о повышении утильсбора на автомобили с 1 августа, и на сайте Правительства РФ за подписью председателя Михаила Мишустина появилось Постановление № 1118, помеченное сегодняшним днём, то есть, 7 июля 2023 года. Оно вносит изменения в Постановление № 1291 от 26 декабря 2013 года.
Если коротко, то его суть заключается в следующем: все автомобили подорожают — и заграничные, и местной сборки. Государство продолжает обкладывать автомобилистов данью…
Теперь — к подробностям произошедшего. Начнём с пресс-релиза Минпромторга, в котором обращают на себя внимание две важные фразы. Первая: «Индексация утилизационного сбора коснётся ввоза импортных новых и б/у автомобилей юридическими лицами, однако не затронет физических лиц, ввозящих автомобили с объёмом двигателя до 3 л для личного пользования». Ключевое слово здесь — «импортных», именно поэтому мы выделили его жирным шрифтом. Вторая: «Индексация подразумевается в отношении как новых, так и б/у транспортных средств, импортируемых в Российскую Федерацию после 1 августа 2023 года». Как нетрудно увидеть, во второй фразе ключевой слово — тоже «импортируемых». Теперь обратимся к тексту постановления, где сказано, что изменения «применяются в отношении транспортных средств, ввезённых на территорию Российской Федерации после 1 августа 2023 года».
Таким образом, если верить обоим документам, получается, что в России с 1 августа начинают действовать две сетки начисления утилизационного сбора. Одна – прежняя, только на автомобили российской сборки, вторая – новая, с увеличенными коэффициентами, только на завезённые машины. По идее это означает автоматический выход России из Всемирной торговой организации (ВТО), куда наша страна после долгих переговоров вступила в 2012 году с многолетними сроками льготных периодов для разных отраслей промышленности (для автомобильной – семь лет).
О пользе и вреде членства в ВТО пусть пишут международные экономисты, а мы сконцентрируемся на вещах более приземлённых. Членство в ВТО предполагает, что для импортёра (как целиковой машины, так и комплектующих) действуют ровно те же правила, что и для инвестора, организовавшего выпуск машин (или комплектующих) внутри страны. Для того, чтобы формально обойти это положение и был в своё время придуман утилизационный сбор. Импортёр автомобиля включает его в цену, покупатель которой фактически дарит нашему государству весьма крупную сумму: за машину с двигателем свыше 1000 «кубиков» до 2000 «кубиков» — 178 400 рублей, за машину с двигателем свыше 2000 «кубиков» до 3000 «кубиков» — 281 600 рублей и т. д. Все российские автомобильные заводы включают утильсбор в себестоимость, однако получают компенсацию от государства в той же пропорции, в какой локализация конкретной модификации (в баллах) соответствует целевом уровню локализации. На 2023–2024 годах целевой уровень локализации составляет 2567 баллов. Если автомобиль с рабочим объёмом от литра до двух, собранный в России набирает, к примеру, 1200 баллов, то из 178 400 рублей государство компенсирует ту же часть, что 1200 баллов составляет от 2567 баллов, то есть, 83 400 рублей, остальные включаются в цену машины. Добавим, что утильсбор импортёр или производитель уплачивает при оформлении ЭПТС.
Целевой уровень локализации растёт почти каждый год. Мы об этом много писали, так что повторяться не будем. Сама компенсация «утиля» — это фактическое нарушение правил ВТО. Если вы напишете письмо в Минпромторг с вопросом, как государство компенсирует утильсбор, то вам придёт ответ: «никак» (мы знаем — мы такой запрос писали). Для компенсации используются обходные пути — завод получает субсидии «за использование энергоресурсов энергоемкими предприятиями автомобильной промышленности», «за поддержку гарантийных обязательств в отношении колесных транспортных средств», соответствующих нужным экологическим нормам, за «содержание рабочих мест» и т. д.
Напомним о действующей схеме расчёта утильсбора на новые машины, ввозимые юрлицами или произведённые в РФ. Имеется базовая ставка в размере 20 000 рублей, которая в зависимости от типа машины умножается на свой коэффициент. К примеру, для машин от литра до двух этот коэффициент на сегодняшний день равняется 8,92. Умноженный на 20 000 он даёт те самые 178 400 рублей. Индексация «утиля», объявленная сегодня Минпромторгном для импортированных автомобилей, подразумевает повышение коэффициентов: для машин с ДВС объёмом от литра до двух коэффициент возрос с 8,92 до 15,03. Таким образом теперь утильсбор составит вместо 178 400 рублей — 300 600 рублей. То есть, за каждую импортированную Чери, Омоду, Exeed покупатель будет платить нашему государству триста тысяч рублей сверху. А вот если объём мотора будет от двух до трёх литров, то заплатить придётся уже не 281 600 рублей, как раньше, а 844 800 рублей, ибо коэффициент возрос с 14,08 до 42,24.
Пройдёмся по изменениям для прочих классов новых легковушек, импортированных юрлицами. За машины с ДВС не более 1000 «кубиков» утиль составит 81 200 рублей вместо прежних 48 200 рублей. Для машин с ДВС свыше 3000 «кубиков», не выше 3500 «кубиков» — 970 000 рублей вместо 259 600 руб. Остаётся добавить, что пока не повышается утиль для частников, которые ввозят первый автомобиль за отчётный год для личного пользования в течение не менее одного года после ввоза.
А что с электромобилями? В упомянутом пресс-релизе Минпромторга, в его последнем абзаце есть фраза «Также на данный момент индексация не затрагивает электромобили». При этом в постановлении правительства № 1118 коэффициент для новых электромобилей увеличен с 1,63 до 18,0! Таким образом, вместо прежних 32 600 рублей за новую электричку импортёр заплатит «утиля» в размере 360 000 рублей.
Однако, логично задаться вопросом, а сколько стоит реальная утилизация машины? В Европе за неё берут сто евро, да и у нас до обрушения рубля в 2014 году «утиль» был примерно того же размера, причём до 2014 года утильсбором не облагались автомобили, выпущенные в России.
Ну и напоследок. Не успел Минпромторг «отбомбиться» по родному автопрому пресс-релизом о повышении «утиля», своё заявление, выдержанное в духе газеты «Правда» советских времён, выпустил и Автоваз. Приводим его полностью и оставляем без комментариев. Тот случай, когда и комментировать стыдно. «АВТОВАЗ всемерно поддерживает решение об индексации утилизационного сбора. Эта мера – важный шаг для стимулирования инвестиций в национальное производство автомобилей и автокомпонентов. Многотысячный коллектив АВТОВАЗа благодарит Правительство Российской Федерации, Минпромторг, губернатора Самарской области Дмитрия Азарова за поддержку, подготовку и принятие этого крайне своевременного решения. Мы также благодарны Совету Федерации и лично Валентине Ивановне Матвиенко за важную роль в принятии изменений. Повышение утилизационного сбора не повлияет на ценовую политику АВТОВАЗа в связи с высокой локализацией всех автомобилей LADA. Это также даст нам возможность создавать новые привлекательные модели для российского и экспортных рынков. Более того, принятое решение позволит сохранить более 1 миллиона рабочих мест в российском автопроме и компонентной отрасли, а также приведёт к трансферу технологий и развитию компетенций в индустрии».
Где-нибудь к октябрю-ноябрю ждите пресс-релиз о повышении цен на автомобили Lada. Надо объяснять, почему?..
В предыдущий раз утильсбор на автомобили повышали 1 января 2020 года.
Источник: https://news.drom.ru/