Из-за роста стоимости лизинговых ставок некоторые российские автоперевозчики начали отказываться от части грузовых автомобилей и сокращать долю парка в лизинге. Об этом со ссылкой на участников рынка пишет «Коммерсантъ».
Как объяснил гендиректор TTG Андрей Рудаков, в нынешних условиях фуры не дают никакого дохода, у большинства работа или в ноль, или в какой-то допустимый минус. Чаще всего цель такой работы в том, что выкатать лизинг и продать машину для компенсации затрат. Однако позволить себе такую схему могут только крупные автопарки.
Вместо этого логистические компании начали работать с наемным транспортом, потому что в этом случае проблема обслуживания техники, стоянки и охраны перекладывается на них.
Главной трудностью второго варианта остается стоимость новых машин. Китайские грузовики стоят столько же, сколько европейское, однако их качество ниже, то есть они дороже в обслуживании. Соответственно, высока и стоимость аренды.
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отметил, что ставка по лизинговым договорам достигла 24 процентов годовых с первоначальным взносом от 20 процентов. В то же время цены растут одновременно со снижением курса рубля. Из-за этого небольшие автотранспортные предприятия банкротятся, а их фуры возвращаются лизинговым компаниям.
Материалы по теме:
Источник: https://lenta.ru/news/ Платон Щукин